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“没有一处细节是抄袭”的汽车，迎来了一位来自国际车企且是国际豪华车企——宝马的人才。
日前，i系列设计主管Kai Langer在领英发文宣布，已于8月1日加入小米公司。他表示，在宝马集团工作二十余年后，选择加入“小米这家世界上最具进步性、增长最快的大型科技公司之一”。
资料显示，Kai Langer在宝马任职超20年，2013年起参与了初代（丨）和i8的设计，也在宝马前瞻设计部门待过很久。这位设计师有一个理念：如果设计无法激发激烈的情感共鸣，就意味着我们没有做好自己的工作”，最致命的失误就是无聊，中立或平淡的反应等同于失败”。
需要提到的是，宝马i系列的设计的确在国内经常引发“激烈的情感共鸣”，至少不是那种“无聊”的设计。因此，不乏有网友表示，“宝马终于有救了”。当然，这些都是玩笑，宝马前设计师加盟小米汽车，或具像化了中国汽车崛起过程中“良禽择木而栖”与中国汽车在崛起以及全球化过程中对原创设计的追求。
良禽择木而栖 中国汽车招来金凤凰
“世界上最进步、最崛起的大型科技公司之一”，是Kai Langer对小米的评价，而聚焦到其汽车设计师的身份，他对小米汽车的认可更多体现在：小米已经在科技和消费电子市场站稳了脚跟，并在汽车行业首次亮相，正在扩大他们的业务，并让他有机会成为其中的重要一员。
所谓“良禽择木而栖，贤臣择主而事”，人才流入的往往也都是他们自己认为比较有潜力的企业。就汽车行业而言，小米汽车的潜力已经大到令人无法忽视。2021年3月，小米官宣造车，至今3年有余，其加入汽车行业的时间虽不长，但神迹不少。
尽管自诞生之日有着诸多争议，比如“车规级纸巾盒”、“没有一处细节是抄袭的”等，但小米汽车的市场表现确实令人难以望其项背。目前，小米汽车共有SU7以及YU7两款车型，前者为轿车后者为SUV车型，但只有两款车的小米汽车，已经登堂入室。
数据显示，7月份，小米汽车的销量突破3万台，同比增长20%，创下品牌单月交付新纪录，并在造车新势力中取得比较靠前的位置，作为参考，理想汽车7月销量为30731辆。更难得的是，继发布即售罄后，小米YU7取得了更耀眼的成绩。小米YU7新车开启预定3分钟大定突破20万台，1小时大定突破28.9万台，创造了行业神话。
小米汽车是中国汽车崛起浪潮中的佼佼者，也是中国汽车崛起的缩影。数据显示，2025 年上半年，中国乘用车市场呈现出自主品牌迅猛发展的态势，其销量份额突破68%，在市场中占据了举足轻重的地位。甚至，就连BBA等豪华品牌，也受到了自主品牌的猛烈攻势，它们在华连续受到鸿蒙智行、理想等的冲击，甚至个别豪华细分市场的冠军，已经被造车新势力们占据。
在此背景下，中国车企毫无疑问成了“梧桐树”，招来“金凤凰”无可厚非。
大肆网罗国际设计师 中国汽车还有短板？
Kai Langer并不是第一个从国际大厂跳槽到中国车企的设计师，更知名的还有Klaus Zyciora 、约瑟夫·卡班等。Klaus Zyciora 于2023年10月加入长安汽车，担任长安汽车副总裁，负责全球设计工作，在此之前，职位设计师在大众汽车担任设计总监长达33年，主导开发了第5代至第8代车型，、ID系列、奥迪E-tron等也出自他的手笔。
约瑟夫·卡班在2024年4月加盟上汽集团，担任创新研究开发总院设计中心全球设计副总裁，负责全品牌的前瞻创意与产品设计，他因主导设计布加迪威龙超级跑车而闻名，职业生涯也涵盖了奥迪、宝马、劳斯莱斯等顶级国际大厂。
而他们都在近年来加盟了中国车企。其中或许有“高薪”的原因，参考长安汽车2024年年报，2024年，长安汽车董事、监事和高级管理人员报酬合计为3173.79万元。其中，公司副总裁Klaus Zyciora 2024年领取薪酬295万元，位居全司最高。
但换一个角度来说，中国车企又为什么原因给国际设计师高薪呢？今年4月的上海车展，上汽集团创新研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰在接受采访时曾提到，“如果说我们的品牌现在还稍微有点弱，那我们就更有责任，特别是作为设计师有很大的责任去扛起这份使命。这个“弱”不是我们真实的理想状态，我的梦想是要推动品牌走上去”。
而原创的设计，正是中国品牌向上的关键一步。与此同时，中国汽车正处于寻找出海机遇的关键时刻，国内但凡有点理想的车企，都已经开始布局全球化。不同于中国人视角的海外设计师，也是出海的需求之一。
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